蜜月期成泡影?大众正式向特斯拉宣战

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原标题:蜜月期成泡影?大众正式向特斯拉宣战 来源:大众侃车

图文 陈婧涵

但凡车企想在新能源方面搞事情,喊话马斯克就成了必不可少的一步。

前有何小鹏在微博上表示要将马斯克“打得找不着东”。后有迪斯在入驻推特后的第一条动态便剑指马斯克。

1月20日,大众集团CEO赫伯特·迪斯在推特上发布了首个推文,文中@马斯克,称:“推特你好!我来这里是为了与大众集团一起制造影响,特别是在政治方面。还有,当然也是为了抢走你更多的市场份额 埃隆马斯克。毕竟我们的ID.3和e-tron已经在欧洲市场胜出了。期待(与你们)进行更多卓有成效的讨论!”

对于这条推特,不少网友表示迪斯是在“蹭热度”,毕竟迪斯曾多次在公开场合表扬马斯克,而且马斯克在一周前就宣布彻底退出Facebook和推特。毫无疑问,迪斯这波操作已经成功吸引了市场的关注。

大众VS特斯拉

其实,迪斯的“开火”被认为多少带有一些戏谑的成分。因为特斯拉与大众集团其实多年来一直维系着“亦敌亦友”的关系,在2019年9月,马斯克还曾发文称赞迪斯在电动化转型方面所做的工作。

不过,玩笑是一方面,喊话背后激烈的市场竞争却是格外真实。

过去几年特斯拉势如破竹,目前还在德国建厂,直逼大众汽车大本营。反观大众汽车的危机感则日益加重,去年全球销售下滑了15.2%,并且还因为没有达到2020年的碳排放目标而面临欧盟1亿欧元的罚款。

毕竟,称霸燃油车领域数载的一家千万辆量级的传统汽车巨头,被频繁地拿来和一家年销量50万辆的造车新势力进行比较,这本身也体现了新能源汽车大趋势发展的坚定和这些传统巨头“转身”的焦虑。

面临如此局面,大众怎能不急?

迪斯曾公开表示,“看看Model 3的销量就知道,他们已是最大的电动汽车制造商之一,我们非常尊重特斯拉。”而马斯克在试驾大众电动车ID.3之后,也对车型的转向性能进行了积极的评价。

即便如此,但大众集团在确认转型电气化后,还是将特斯拉当成是最大的竞争对手。据悉,大众高端电动车保时捷Taycan用来对标特斯拉Model S,而奥迪也成立了一个名为“T小组”的部门用于研究对抗特斯拉。

不过,从此次迪斯的发文来看,大众显然对未来充满信心,正如迪斯所说,“ID.3和e-tron已经在欧洲市场胜出了”。事实上,去年十月,大众在MEB纯电平台上打造的首款车型ID.3在发售两个月后,就迅速实现过万的月销量,拿下了欧洲纯电销量冠军的位置,而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model 3则直接跌出了前十。

可从全球范围来看,大众和特斯拉在新能源汽车领域目前仍有不小的差距。大众去年交付23.16万辆纯电动汽车,插电式混合动力汽车交付19.05万辆。特斯拉去年则是交付了49.955万辆,仅四季度交付的18.057万辆,就相当于大众集团全年所交付纯电动汽车的近8成。在争夺电动汽车市场方面,大众显然需要付出更多的努力。

逐鹿“中原”,首选花落谁家

赢得中国市场就能更快赢得未来成为行业共识,这一点在新四化浪潮之下更加显著,作为最为激进的新能源市场,这两年的趋势证明,中国已经成为新能源汽车领域最炙手可热的演练场。

而2021年伊始,这种“激烈”表现得愈发明显。

元旦假期,Model Y公布国产版价格,14万元的巨额降价让消费者沸腾。同一天,小鹏汽车宣布与大疆孵化的激光雷达公司达成合作,与特斯拉直接“对垒”。

之后蔚来固态电池、威马沈晖谈1000km续航、吉利牵手百度、富士康拯救拜腾……桩桩件件的爆炸性新闻,无一不触碰着人们敏感的神经。

1月21日,南北大众携ID.4以不足20万元的价格,给本就不平静的新能源市场,放下了一颗深水炸弹。

其实,中国一直是大众全球最大的单一市场,也是全球最大的新能源汽车市场。迪斯曾表示,中国是电动车最强劲的市场,也是大众真正的机会,大众电动车40%的销售将在中国。

这个销售目标比例和目前大众燃油车在中国销量的占比差不多,这意味着承载大众新能源“野心”的主要市场依然会在中国。

但是,想要成为国内新能源“首选品牌”,谈何容易?

第一,在纯电动车领域,特斯拉已经稳居第一,Model 3在中国的月销量已逼近3万辆。而且,随着比亚迪、广汽埃安、蔚来等自主品牌和新势力的不断上攻,作为后来者的大众ID.4未来面对的压力只会不断增加。

第二,虽然大众集团转型的首款车型ID.3已经推出,但此前曝出的软件问题而导致的延迟上市,始终是大众在未来转型道路上的束缚,而对于自动驾驶等智能化汽车的技术,大众也落后于特斯拉等造车新势力。

第三,特斯拉目前还没有和ID.3同级别的车型,而在中国市场特斯拉已经宣称要推出一款专门针对中国市场,定位比Model 3要低,预计价格在20万以内的全新车型,而这款车将是未来ID.3国产后的直接对手。

乘联会秘书长崔东树也表示,大众争夺特斯拉的市场有些困难,而特斯拉会继续蚕食大众等传统车企的市场。特斯拉下调Model 3售价势必对大众ID.3、e-tron的销量产生较大冲击,大众销售增量压力加大。

面对重重困难,大众想要完胜众多新势力,蚕食合资品牌20万区间燃油车的市场份额,显然并不容易。

写在最后

按照大众汽车的规划,预计2023年在中国市场投放共计8款ID系列车型,预计至2025年将在全球生产150万辆电动汽车,到2025年,大众计划在华共推出30款新能源汽车,新能源汽车占整体产品比例至少达到35%。冯思翰也在ID.4的发布会上表示,“这些产品将帮助我们成为中国消费者在电动汽车领域的的首选品牌,就像我们在SUV领域做的那样。”至于采用车海战术的大众能否如愿以偿的占领市场,还要看中国市场的接受程度了。

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